MontażŚciernica cylindryczna
Przed zamontowaniem tarczy szlifierskiej cylindrycznej należy najpierw dokładnie sprawdzić ją pod kątem pęknięć. Zawieś koło i delikatnie uderz w nie drewnianym młotkiem. Koło bez pęknięć będzie wydawać czysty, dzwoniący dźwięk, natomiast pęknięte koło będzie wydawać głuchy dźwięk. W przypadku wykrycia jakichkolwiek pęknięć lub nietypowych dźwięków nie wolno używać koła.
Ściernice równoległe są zazwyczaj montowane za pomocą kołnierzy. Zespół składa się głównie z kołnierza, pokrywy końcowej, śrub i uszczelki (patrz rysunek poniżej).
Otwór ściernicy cylindrycznej powinien mieć luz montażowy z czopem kołnierzowym wynoszący 0,1–0,5 mm. Jeśli pasowanie jest zbyt ciasne, ostrożnie i równomiernie zeskrobać otwór koła za pomocą skrobaka. Nigdy nie wciskaj koła na kołnierz na siłę. Jeśli luz jest zbyt duży, koło i kołnierz mogą stać się mimośrodowe podczas montażu, zwiększając niewyważenie. W takim przypadku warstwę papieru można owinąć wokół czopu kołnierza, aby zmniejszyć mimośrodowość. Jeżeli średnica otworu znacznie różni się od czopa kołnierza, należy przygotować nowy kołnierz.
Powierzchnie podparcia kołnierzy powinny być płaskie, a oba kołnierze powinny mieć tę samą średnicę zewnętrzną. Pomiędzy kołnierzem a tarczą szlifierską cylindryczną należy umieścić ściśliwą uszczelkę o grubości 1–2 mm, np. z grubego papieru. Średnica uszczelki powinna być nieco większa niż średnica kołnierza. Dokręcaj śruby stopniowo, po przekątnej, z jednakową siłą, aby zapewnić równomierny nacisk docisku.
Po zamontowaniu ściernicę walcową należy wyważyć statycznie przed zamontowaniem na wrzecionie szlifierki. Podczas montażu należy sprawdzić, czy stożek kołnierza jest prawidłowo dopasowany do stożka wrzeciona. Po wyregulowaniu i obtarciu koła należy je zdjąć i ponownie wyważyć.
Podczas zdejmowania kołnierza z wrzeciona należy zwrócić uwagę na kierunek gwintu. Aby zapobiec poluzowaniu się nakrętki zabezpieczającej podczas-pracy z dużą prędkością, gwint wrzeciona jest zaprojektowany w taki sposób, że obrót nakrętki w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu koła powoduje jej dokręcenie. Większość wrzecion szlifierek wykorzystuje-lewy gwint. Nigdy nie uderzaj w kołnierz ani ściernicę podczas demontażu, ponieważ może to spowodować uszkodzenie ściernicy cylindrycznej lub wrzeciona. W przypadku dużych kołnierzy należy użyć dedykowanego ściągacza. Przed demontażem podłóż drewnianą deskę pod koło, aby zapobiec uszkodzeniom w przypadku upadku. Najpierw wkręć ściągacz w gwint kołnierza, następnie dokręć śrubę ściągacza, aby zdjąć kołnierz ze stożka wrzeciona.
Obciąganie ściernicy cylindrycznej
Nowo zainstalowaną tarczę szlifierską cylindryczną należy wyregulować i obciągnąć, aby wyeliminować błędy kształtu, które mogłyby mieć wpływ na wyważenie tarczy. Duże koła są zwykle obciągane zgrubnie za pomocą obciągacza obrotowego, a następnie obciągane diamentowo. Należy obrobić zarówno obwód koła, jak i powierzchnię boczną.
Podczas obciągania obwodu koła należy unikać nadmiernego przesuwania główki koła w kierunku poprzecznym. Odkształcenie prowadnic głowicy ściernicy może powodować jednostronny-kontakt tarczy z przedmiotem obrabianym podczas szlifowania, co ma wpływ na wykończenie powierzchni.
Podczas szlifowania przedmiotów z występami powierzchnia boczna ściernicy cylindrycznej powinna być obrobiona w lekko wklęsły kształt, aby zmniejszyć powierzchnię styku ściernicy z przedmiotem obrabianym. Pomaga to zapobiegać oparzeniom szlifierskim i poprawia dokładność czoła barku. Podczas obciągania głowicę koła można obrócić o 1 stopień – 2 stopnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara lub w razie potrzeby powierzchnię boczną można obrobić w wąski, pierścieniowy wklęsły profil.
